關(guān)于地鐵施工的圍擋，你了解多少？
地鐵君，你們修地鐵為啥要把路圍那么寬??？過路簡直太不方便了！
目前，成都地鐵10條地鐵線路同時修建，在建里程超350km，工點多，所以圍擋多。
打圍是為了施工有序開展，避免人員受傷。
試想：修一條地鐵，必須在很深的基坑里扎根，還要把路面挖開，洞洞打下去，如果不加以防護(hù)，小石頭爛泥巴飛起，打到人咋個辦？或者，埋到腦殼耍手機(jī)，掉到坑里怎么辦？
那占道打圍的時間，到底要好久呢？
占道打圍的時間是根據(jù)地鐵施工的時間來確定的，目前咱們成都地鐵建成一條線路的時間大概是4年。
乍一聽，4年還不夠久？娃兒都可以打醬油了！
可事實上，4年已經(jīng)是**外地鐵建設(shè)的最快速度啦，**地鐵建設(shè)普遍需要5年左右，國外更是需要10年以上。
10年繞路已成習(xí)慣
而且，為了盡量多留空間給人行道，成都地鐵在施工過程中一直在優(yōu)化施工方案。如今的施工范圍，已經(jīng)是“無路可退”了！
口說無憑，有圖有真相
這兒，是5號線的西北橋站，這個站在城北的一環(huán)路上。
北門的市民朋友肯定清楚，離金牛萬達(dá)就一丟丟遠(yuǎn)，是個繁華的區(qū)域！所以說，來來回回的人人人人人人人和車車車車車車車都很多。
一環(huán)路總共有多寬，大家心里有數(shù)。為了讓一環(huán)路及車站附近市民正常出行，地鐵施工方實行“半蓋挖+動態(tài)打圍”方案。啥意思？
就是地面向下開挖至**深度后，將頂部半封閉，挖到哪里就打圍到哪里，**限度縮減打圍面積。
成都地鐵為了方便市民出行，也非常講科學(xué)，接下來請看——3號線三期的鋼便橋
這是3號線三期三河場站至錦水河站明挖區(qū)間，成都地鐵在上面架設(shè)了鋼便橋，供附近小區(qū)居民車輛出行。
其實啊，因為要架設(shè)這個鋼便橋，成都地鐵把原本的施工區(qū)域分割成南北兩塊，不僅增加了管理難度，還增加了建設(shè)成本。雖然增加了施工難度，但把市民出行的影響降到了**。
來源：搜狐
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